Prototyp
Prototyp | Technische Angaben | | Massstab | 1:32 | | Gesamtgewicht | 5,2 Kg (Lok 3,7 Kg + Tender 1,5 Kg) | | Achsfolge | 1\'D (Consolidation) | | Länge ü. Puffer | 604,5 mm | | Min. Radius | 2 Meter | | Brennstoff | Spiritus (Alkohol) | | Kesseltyp | C-Kessel mit Überhitzer | | Triebwerk | 2 Zylinder | | Ausstattung | 2 Sicherheitsventile, Wasserstandsglas, Manometer, Oeler. Bypass-, Dampfregulier-, Kessel-Abschlamm- und Bläserventil, Zylinderventile, Achsspeisepumpe |
Geschichte
Die Lokomotiven zeichneten sich durch eine hohe Vielseitigkeit und Verlässlichkeit aus und standen deshalb mehr als 60 Jahre in verschiedensten Diensten im Einsatz. Die Maschinen waren primär für den Güterzugdienst konzipiert worden. Dank ihrer Höchstgeschwindigkeit von 80km/h wurden sie jedoch auch gerne im Personenzugdienst, ja sogar vereinzelt im Schnellzugdienst, eingesetzt. Bis heute sind Maschinen dieses Typs bei verschiedenen Museumsbahnen in Frankreich immer noch im Einsatz. Interessant ist auch, dass nach dem 2. Weltkrieg 6 Maschinen in Deutschland verblieben. Die 140-C-265 in der Region Stuttgart und die 346 in der Region Hamburg. Im ehemaligen Ostdeutschland verblieben die 106, 251, 297 und 304.
Alle 6 Maschinen wurden zwischen 1950 und 1958 verschrottet.
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