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Die «SNCF 241 P» im Modell von Aster Hobby Foto by Aster Europa Die «SNCF 241 P» ist eine 4 Zylinder Verbundmaschine mit Zylinderabschlammventilen an den Niederdruck-Zylindern. Die Beleuchtung des Modells wird mittels LED-Technik ausgestattet. Standart Armaturen wie Bläser, Regler, Achsspeisepumpe mit Bypasssystem, Kesselablassventil, Manometer, ein spülbares Wasserstandsglas sowie eine Pfeife sind natürlich ebenfalls vorhanden!
Die Umsteuerung kann entweder über eine Spindel oder einen Hebel betätigt werden. Sie hat einen Lokomotiv-Kessel der wahlweise mit Spiritus oder Echtkohle beheizt wird.
Mit einem kleinen optionalen Zusatzkit, sollte es möglich sein, fast alle späteren Versionen dieser Lok bauen zu können. Dieses Kit wird sicher andere Nummerschilder, den Alco-Reverser sowie einige andere kleine Details beinhalten, welche später an der Original-Lokomotive angebracht worden sind.
Das Modell der «SNCF 241 P» stellt einen weiteren Höhepunkt in der Erfolgsgeschichte von Aster Hobby dar. Es ist punkto Detaillierung und Fahreigenschaften ein Modell der absoluten Spitzenklasse.
Die Auslieferung der «SNCF 241P» ist frühestens auf Sommer 2011 geplant.
Aster Europa (als Initiant dieses Projektes) und Aster Hobby, der führende Hersteller qualitativ hochstehender Bausätze von Live Steam Lokomotiven, sind überzeugt, Ihnen mit der «SNCF 241 P» eine wunderschöne und faszinierende Lokomotive anbieten zu können, die Ihnen viel Freude bereiten wird. | Technische Daten und Features des Modells | | Massstab | 1:32 | | Länge ü. Puffer | ca. 860 mm (Lok und Tender) | | Triebwerk | 4 Zylinder (Compound) | | Achsfolge | 2'D'1 (Mountain) | | Brennstoff | Spiritus oder Kohle (umrüstbar) | | Ausstattung | 2 Sicherheitsventile, Wasserstandsglas mit Spülventil, Manometer, Regler-, Kesselabschlamm- und Bläserventil, Dampfpfeife, Umsteuerung wahlweise Spindel oder Hebel, Ablasshahn im Tenderwassertank | | Kesseltyp | Lokomotiv-Kessel mit Überhitzer | | Speiseeinrichtugnen | Achsspeisepumpe mit Bypassventil, Handspeisepumpe im Tender | Schmierung
| Roscoe-Verdrängungsöler | | Beleuchtung | Batteriebetriebene LED Beleuchtung für vordere und hintere Scheinwerfer, sowie zuschaltbare Triebwerksbeleuchtung | | Min. Radius | 2 Meter
| | Liefertermin | ca. Sommer 2011 |
Nachfolgend einige Impressionen vom Baufortschritt vom Prototypen der SNCF 241P (Änderungen vorbehalten):
Geschichte der Maschine Ursprung der «SNCF 241P»
1944 machte sich die SNCF Gedanken über den Nachkriegsbedarf und stellte für die Nachkriegsjahre vorausschauend fest, dass es Lokomotiven brauchte, die Passagierzüge mit 700-800 t mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ziehen konnten. Die Strecken mit schwierigem Profil wie Paris-Lyon, Paris-Nancy oder Paris-Belfort erforderten Lokomotiven mit einer grossen Zugkraft, d.h. solche mit 4 Treibachsen und einer Zughakenleistung von ungefähr 2500 PS, die die langen 8 ‰-Rampen bewältigen konnten und zudem eine gute Beschleunigung hatten.
Foto by U.Egger
Die Lokomotiven sollten, dort wo die Strecke es erlaubte, auch die Fähigkeit haben, mit einer Dauerhöchstgeschwindigkeit von 120 km/h zu fahren. Demzufolge wählte man grosse Treibräder mit einem Durchmesser von etwa 2 Metern. Am 3. Oktober 1945 vergab die SNCF den Auftrag für den Bau von 35 Dampflokomotiven an die Firma Schneider in Creusot.
Die neue Konstruktion wich in zahlreichen Punkten von der 241C ab. Hervorzuheben sind folgende Punkte:
- Verwendung eines Stokers (mechanische Beschickung der Feuerbüchse mittels einer Förderschnecke)
- Änderungen im Bereich von Stehkessel und Feuerbüchse
- Vergrösserung der dampfführenden Querschnitte im Zylinder
- eine Verstärkung des Rahmens
- Normierung weiterer BauteileIn der Regel hatten die 241 P einen Tender 34P. Dank der 26-Meter-Drehscheiben war es aber auch möglich die grösseren Tender 36P und 36Q zu kuppeln, um die Reichweite zu vergrössern. Beschreibung der Maschine:
Die 241 P waren die grössten seriel hergestellten Dampflokomotiven West-Europas. Sie waren fähig, folgende Leistungen zu vollbringen:
- in der Ebene 750-Tonnen-Züge mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h
- bei einer Steigung von 4,4‰ 800-Tonnen Züge mit 80 km/h
- bei einer Steigung von 21‰ 500-Tonnen Züge mit 25 km/h zu befördern
Einsatzbereich:
Die erste Einheits-Mountain wurde auf der prestigeträchtigen Hauptlinie der französischen Bahnen «Paris-Lyon-Méditerranée» (PLM) eingesetzt. Obwohl deren Einsatz auf dieser Strecke infolge der Elektrifizierung nur von kurzer Dauer war. Foto by Aster Europa
Der grosse Einsatzbereich dieser Lokomotivenserie entsprach folgende Linien:
- Paris - Lille
- Paris - Jeumont
- Paris - Bar-le-Duc
- Paris - Chaumont - Mulhouse
- Paris - Dijon - Marseille
- Nevers - Vierzon oder Clermont-Ferrand
- Le Mans - Brest oder QuimperDie Serie 241 P zog auch Prestigezüge, wie «MISTRAL» Paris - Marseille. Das Mythusschild des Zuges wurde an der Rauchkammertür befestigt. Das Ende der Dampf-Aera durch Diesel- und Elektrolokomotiven löste auch die 241 P zwischen 1969 und 1973 von ihrem treuen und zuverlässigen Dienst ab. Die Ausserbetriebsetzung erfolgte nach Revisionsfristen.
Erhaltene Lokomotiven:
| 241 P9 | Von 1974 bis 2008 in Guitres unter einem Schutzdach auf einem Gleis neben dem
Bahnhof abgestellt. Seit 2009 wir sie nun vom Verein "AAATV-Midi-Pyrénées"
(Amicale de Anciens et Amis de la Traction Vapeur Midi Pryénées) in Toulouse
wieder fahrtüchtig aufgearbeitet. (www.tvnp.railfrance.org/241p9.html) | | 241 P 16 | Äusserlich aufgearbeitet bereichert sie seit 1981 das Eisenbahnmuseum
in Mulhouse. (www.citedutrain.com )
| | 241 P 17 | Diese Lok mit der höchsten Laufleistung ist fahrbereit in Creusot abgestellt.
Sie dampft seit 2006 wieder und wird regelmässig für Extrafahrten eingesetzt.
(http://parcdescombes.free.fr/index.htm)
| | 241 P 30 | Von 1972 bis 1997 in der Stadt Vallorbe (Schweiz) als Denkmal aufgestellt.
Seit 2003 im Besitz des Vereins VVT (Vapeur Val-de-Travers) in St. Sulpice
(Schweiz) http://www.voisin.ch/vvt/index.html )
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Foto by Aster Europa Quellennachweis: http://www.voisin.ch/vvt/materiel/locs/241p30_d.html 
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